\"微车之王\"哈飞汽车的卖身负债额是资产值80倍

摘要:汽车最重要的核心资源是人,人都走光了,怎么造车?

日前,重庆产权交易网信息显示,曾经的“小车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%股权,转让价格是空白

重庆产权交易所相关人士表示,之所以没有标明低价,是因为还没有完成预估。“一般企业在获得主管方转让授权后,就会进行预披露。而在正式挂牌转让之前,还有完成评估、备案、法律意见书等准备工作。哈飞现在没有价格应该是评估还没出来。转让条件也还没有设置。”

转让信息显示,经中国长安汽车集团股份有限公司批准,哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司拟转让其持有哈飞汽车股份有限公司的38%股权,且对受让方资格条件没有要求。

该股权交易项目挂牌起始日期为2018年10月10日,已于11月6日已在重庆产权交易网预披露结束,正式进入转让期。

从转让信息来看,截至2018年9月30日,哈飞汽车股份有限公司负债金额已达到77.1亿元,而资产只有9535万元,负债金额约是其资产的80倍。

哈飞汽车

起点电动网了解到,哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司简称哈飞汽车,隶属于中国长安汽车集团,为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者,是中国汽车骨干生产企业和研发基地。

据了解,哈飞汽车品牌也曾有过辉煌时期。2000年,以松花江牌微型客车为主要车型,哈飞汽车年销量突破12万辆,销售收入40多亿元,被誉为微车之王,销量力压长安和五菱,让众多自主品牌羡慕不已。

到2009年之前,哈飞汽车的年销量一度稳定在20万辆以上,但此后销量急转直下,被五菱宏光等对手挤压市场。

从2009年的22.05万辆巅峰,哈飞销量直线下滑,到2013年仅售出了2.14万辆,这几年销量下滑的背后是什么呢?

原因一:对于市场没有足够的敏感度,再加上创新能力不足,生产的产品不能满足人们的需求。

原因二:长安集团在2015年对哈飞汽车生产基地进行改造,将哈飞变成长安的加工厂,以至于哈飞汽车生产受阻。当年生产汽车15243辆,但大部分以为长安代工生产为主,哈飞轿车销量仅为9辆。到2017年,哈飞汽车的销量数字均为空白。

为长安代工后,成批的哈飞员工选择了离开,尤其是哈飞汽车研究院的研发人员几乎流失殆尽。

相关数据显示,代工难以维持哈飞生存,哈飞汽车早在2012年亏损就高达7.6亿元。

2015年6月,长安将哈飞转给了急需扩产的长安福特,后者以5亿元收购了哈飞的轿车基地;

2017年3月,这片基地变身为长安福特哈尔滨第五工厂,提升为20万辆产能的新工厂正式投产。

据悉,被长安福特收购之后,哈飞汽车的微车生产资质与生产线得以保留。

危机中的哈飞

哈飞汽车被掏空了,新的哈飞制造似乎也是空心的。对于缺乏三电核心技术的哈飞制造,能否借新能源回归车市的做法,业内人士直言,“没希望了。而且汽车最重要的核心资源是人,人都走光了,怎么造车?

2018年9月,快被汽车界忘掉的哈飞汽车,登上了工信部特别公示的“僵尸车企”名单,这意味着,哈飞已经进入为期两年的退市倒计时。

如果哈飞汽车还是不能正常维持生产运营,那将失去汽车生产资质,这意味着哈飞不能再生产汽车。

11月7日,工信部发布《特别公示新能源汽车生产企业(第1批)》公告显示,对于被特别公示的企业,暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报,包括哈飞汽车股份有限公司等27家新能源车企均上榜。

总结

历经38年,一代"微车之王"已经渐渐被人们忘记,甚至成为了笑话,确实令人惋惜。

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